Не тот же самый. Турбина в потоке -> коэффициент сопротивления Cx растёт -> aэродинамическое качество (K=Cy/Cx) падает -> отношение горизонтальной скорости к вертикальной падает -> угол снижения становится больше (α=arctan(K)) -> путь сокращается (S = h*cos(α).
Это же элементарно, странно, что приходится объяснять.
Другий пример: у спортивных планеров качество настолько высокое, что им трудно приземлиться - слишком пологий угол снижения и длинная траектория, что затрудняет подход к полосе, перед которой стоит здание или дерево. Поэтому на них стоят воздушные тормоза, которые снижают качество (не скорость!) и позволяют планерам заходить по более крутой и короткой траектории. Турбина - это тот же воздушный тормоз.
аппарат не играет роль поршня
В тепловой машине поршень движется под действием разницы давлений над и под поршнем. Аппарат Ханта поднимается под действием разницы давлений над и под аппаратом. Полный физический эквивалент.
no subject
Не тот же самый. Турбина в потоке -> коэффициент сопротивления Cx растёт -> aэродинамическое качество (K=Cy/Cx) падает -> отношение горизонтальной скорости к вертикальной падает -> угол снижения становится больше (α=arctan(K)) -> путь сокращается (S = h*cos(α).
Это же элементарно, странно, что приходится объяснять.
Другий пример: у спортивных планеров качество настолько высокое, что им трудно приземлиться - слишком пологий угол снижения и длинная траектория, что затрудняет подход к полосе, перед которой стоит здание или дерево. Поэтому на них стоят воздушные тормоза, которые снижают качество (не скорость!) и позволяют планерам заходить по более крутой и короткой траектории. Турбина - это тот же воздушный тормоз.
аппарат не играет роль поршня
В тепловой машине поршень движется под действием разницы давлений над и под поршнем. Аппарат Ханта поднимается под действием разницы давлений над и под аппаратом. Полный физический эквивалент.